更新時間：2024-07-31 08:12:33作者：佚名
這是一塊孕育教學(xué)科研成果的寶地，他們建立了空軍第一個博士后科研流動站，組建了全軍重點實驗室——飛機推進系統(tǒng)實驗室。近年來，他們承擔了63項重大科研項目空軍第一航空學(xué)院，獲得國家和軍隊科技進步獎37項，其中軍隊科技進步一、二等獎12項。
這里是培養(yǎng)高級軍事人才的搖籃，全系73名教職工中，70%具有博士、碩士學(xué)位，其中教授、副教授30人。近5年來，為部隊培養(yǎng)各類技術(shù)人才1200余名，為亞非歐等多個國家培養(yǎng)留學(xué)生。
一
2000年初夏，高原某機場，兩架新型戰(zhàn)機以閃電般的速度飛出跑道，猶如利箭般劃破長空。“成功！成功！”地面上頓時響起歡呼聲。一部承擔的“新型飛機高原作戰(zhàn)研究與試驗”項目圓滿成功，標志著我軍新一代主戰(zhàn)飛機攻防作戰(zhàn)空間取得新突破。
戰(zhàn)斗機高原作戰(zhàn)是世界性的航空難題。某軍力曾模擬海拔3000米的高原，進行了兩次發(fā)動機啟動試驗，均因啟動機過熱爆炸而失敗。如何讓新型戰(zhàn)斗機在占我國國土面積1/4的高原上順利起降？一個攻關(guān)小組懷著必勝的信心來到高原。然而，剛下飛機，就體驗到了高原缺氧的厲害：頭痛、胸悶、惡心，有的老教授血壓高達180，鼻血不停地流出來；有的在一夜之間因缺氧多次驚醒……更讓他們焦急的是技術(shù)壁壘：啟動機“重感冒”，啟動后迅速爆燃，溫度驟升至1400攝氏度；高原試飛的滑行距離和起降速度增加，飛機隨時可能沖出跑道； 高原座艙殘壓對飛行員的傷害很大；輪胎速度性能不夠，飛行安全系數(shù)大大降低。
忍受高原氣候?qū)ι眢w和技術(shù)帶來的各種影響，系里教職工們努力攻克難題。謝守勝、周宗才、姜勇教授提出給發(fā)動機“補氧”方案，成功啟動發(fā)動機；徐浩俊教授提出“人機系統(tǒng)飛行安全模型”，制定了高原地區(qū)飛機放下起落架的安全措施；李樹林教授等對輪胎提出改進要求，突破了輪胎速度性能的極限；賈蓮英副教授冒著耳膜受損的風險，在飛機駕駛艙內(nèi)真實感受艙壓變化……正是這樣的敬業(yè)精神和技術(shù)配合，確保了項目的圓滿成功。
“只要有遠離戰(zhàn)場的實驗室，就永遠不會有遠離戰(zhàn)場的科研課題。”這句話成為了教師們攻克科研難題的動力。
二
前幾年，一位老教授到部隊調(diào)研，發(fā)現(xiàn)學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式陳舊，導(dǎo)致畢業(yè)生所學(xué)與應(yīng)用嚴重脫節(jié)。
一種責任感和危機感油然而生：只有改革教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式，圍繞部隊急需培養(yǎng)人才，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能真正受到部隊歡迎。于是，一系改革了各專業(yè)20多套教材和教學(xué)方法。為了在一批新飛機裝備部隊前開始教學(xué)，教員們一點一點測量新飛機，一寸一寸測量，一步一步計算，在新裝備材料嚴重短缺的情況下，制作出新的教材。
“故障教學(xué)法”是該系教學(xué)改革的一個創(chuàng)新點。在他們搭建的飛機試驗廳里，陳列著眾多飛機附件和系統(tǒng)掛圖網(wǎng)校頭條，同時解剖三架飛機，讓學(xué)生直觀地了解飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)和組織。他們還引入“故障教學(xué)”，通過排除故障，提高學(xué)生的檢測、維修實踐技能。在多機型綜合試驗室，教員指出故障狀況，然后讓學(xué)生排除故障原理，幾十名學(xué)生一一操作，教員要在泥地里蹲上半天。有時為了讓學(xué)生看得更清楚，教員還要拆開一些非故障部件，幾百公斤重的部件吊上吊下，身上常常是擦傷。他們把每次外出排除故障都當成是一次故障教學(xué)的準備，回來后，編好排除故障手冊帶進教室，讓學(xué)生在放學(xué)前就能解決常見故障。 目前他們已經(jīng)編寫了4種型號發(fā)動機的故障及排除手冊。
三
叮鈴鈴、叮鈴鈴……忙碌了一天，飛機教研室主任李樹林教授剛躺下，就被一陣急促的電話鈴聲吵醒。原來，駐扎南方的某部隊求助，某型飛機在夜間飛行任務(wù)中空軍第一航空學(xué)院，空中出現(xiàn)漂移，多次修正仍無濟于事。
李樹林趕緊起身，從柜子里拿出一個袋子，帶著兩名指導(dǎo)員經(jīng)過16個小時的跋涉，終于到達駐扎在山谷中的部隊，在炎熱潮濕的停機坪上連續(xù)奮戰(zhàn)兩天三夜，終于找到故障原因并徹底排除。
部隊需要就是命令，哪里有困難他們就出現(xiàn)在哪里。2001年4月25日上午，陶增元教授剛從沈陽回到學(xué)院，一個電話讓他打消了“休息”的念頭——某型戰(zhàn)斗機前不久發(fā)生發(fā)動機第二級渦輪葉片連續(xù)出現(xiàn)裂紋、斷裂等故障，導(dǎo)致該型飛機大批停飛。空軍領(lǐng)導(dǎo)要求他們盡快拿出調(diào)載方案，時間限制為20天。
當晚，陶增元和李俊教授出現(xiàn)在成都一家工廠的車間里，三天的奮戰(zhàn)中，陶教授和年輕人查閱了上千份文件，和大家一起確定了減載調(diào)整方案，讓大批戰(zhàn)機重返天空。
長期以來，發(fā)動機因壽命不足的問題，一直困擾著各國空軍。1992年，我軍一批主力作戰(zhàn)飛機因發(fā)動機渦輪葉片斷裂，相繼發(fā)生等級事故，大批飛機面臨停飛危險！張聚仁、譚崇武、程力等專家教授奉命帶頭，先到發(fā)動機修理廠調(diào)研，在堆滿大修履歷的檔案室，查閱1000多份檔案，記錄下每一臺發(fā)動機的故障情況。之后，他們冒著發(fā)動機葉片隨時可能甩出的風險，在空軍重點實驗室——飛機推進系統(tǒng)實驗室進行了4次長達100小時的長試車，終于使發(fā)動機壽命提高了一倍。后來，他們又使另外4種型號的發(fā)動機壽命提高了一倍，為國家節(jié)省了數(shù)百億元。
航空航天系每位教員在完成教學(xué)任務(wù)的同時，還熱情地為部隊提供技術(shù)服務(wù)。林國華教授設(shè)計了“空翻最佳軌跡”和“最優(yōu)計算方法”，不僅可以引導(dǎo)飛行員快速進入有利作戰(zhàn)位置，還能有效防止飛機在空翻時進入螺旋線；張恒熙教授發(fā)現(xiàn)某新型戰(zhàn)斗機存在備件短缺、故障多、戰(zhàn)備程度低等問題，提出了“零周期”戰(zhàn)斗力形成方案，并編寫了《某型飛機維修策略研究》；王平均副教授看到部隊修補某型戰(zhàn)斗機的輪胎有困難，就設(shè)計了一種輪胎拆卸機，讓一個人在短短十分鐘內(nèi)就能完成原本需要四五個人三四個小時才能完成的工作……這些研究成果，無一不是航空航天系教員們智慧和辛勤勞動的結(jié)晶。