汽車修理工汽車維修工缺少的原因!
更新時間：2024-02-12 21:03:37作者：佚名
汽車機械工分為四大工種：機電工、油漆工、鈑金工、美容師。
機電工程師主要修理汽車發動機、變速箱等機械部件。 機電一體化由于車輛故障較多，需要使用解碼器、萬用表等輔助設備來檢測汽車電路控制系統。
鈑金工人在碰撞后需要對車身進行修復，即除了車身的防腐和裝飾外。 如車身損傷分析、車身測量、車身鈑金整形、拉伸校正、應力消除焊接、以及車身附件裝配與調整等。主要針對車身外觀、更換、修復、矯形、外部車身（如保險杠、車門）的鈑金，以及焊接和貨架矯形器等一般維修工作。
噴漆工，汽車鈑金工作結束后，對鈑金修理件的線條、平面（弧）面、縫隙、車身及部位做底漆、調漆、噴漆和打磨。 對于防銹涂裝作業，為了響應國家環保政策，減少對環境的破壞，現在一些汽修店都使用水性漆。
美容裝飾工主要從事汽車的清潔、美容、改裝工作。 工作項目包括洗車、美化、拋光打蠟、密封鍍晶、液態玻璃、改色膜噴涂、底盤防護裝甲等。改裝音響、改裝排氣、改裝內飾、改裝燈光、安裝下裝擋泥板、安裝踏板等
培訓汽車修理工有兩種方法
第一種是師傅帶徒弟培訓汽車修理工，比例為98%。 一般情況下，機械學徒從學徒到成為師傅，至少需要兩到三年的時間。 這還是建立在有一個好師傅愿意教你的前提下。 接下來，不然可能會花更長的時間！ 在這種模式下培養出來的修理工的能力參差不齊。 大部分修理工文化水平較低，后期能力和學歷并沒有提高。
第二種是汽車技術職業學校培養的汽車修理工大部分技術水平不達標。 他們只有理論知識，沒有實際修車能力。 大多數畢業生擔任銷售顧問、服務顧問和管理人員。 它們都缺乏標準體系。 培養和工作實踐能力，少數汽車修理工再次到車間學習和實踐。
缺少維修人員的原因分析
人口紅利消失與人口差距（《據網上數據統計，2013年以來，我國勞動力總量逐年減少，截至2016年，勞動力減少1796萬人。此外，由于目前生育率較低，目前1990年代出生的人數比80后下降了約35%，2000年代出生的人數比80后下降了約29% 90后”）（以上數據采集網絡，如有出入請見諒）藍領工人供給斷崖式下降，各行業藍領工人緊缺。 陷入勞動力短缺，隨著60、70年代出生的藍領工人的退休，藍領工人的缺口將會越來越大。 互聯網時代的興起催生了大量門檻相對較低、相對自由、工資較低的工作（如網約車、外賣、快遞）。 與汽車修理工相比，這些薪酬穩定的職位更受時下年輕人的歡迎！
我國整個汽車行業的修理工文化
教育和技能資格水平普遍較低。 中國汽車修理工中初中文化程度的比例為75.5%。 高中文化程度的比例為18.5%。 5%具有大專及以上學歷。 我國汽車修理工技能資格率不超過35%，而發達國家初中文化程度為4%； 高中文化程度為59.5； 大專及以上學歷為36.5。 我國汽車修理工技能合格率為35%，而發達國家汽車修理工技能合格率在70%以上。 （以上資料收集網絡新能源汽車維修的工資，如有雷同敬請諒解）
我國汽車修理工職業歧視根深蒂固。 機械師仍然處于職業鄙視鏈的最底層。 我們的社會一直有一種奇怪的觀念，如果你不想學習，就應該學修車。 如果你成績不好，你應該學習修車。 如果你沒有進入好學校，你就會學習修理汽車。 正是這種錯誤的認識和觀念，造成了我國汽車修理工的整體技術水平落后于發達國家。 怎樣才能讓不符合技術文化標準的人去修理汽車這樣的高科技產品呢？
現有汽車修理工缺乏完整的學習、培訓、考核和管理體系，導致現有汽車修理工的技能和能力得不到提高。 維修企業缺乏高素質技術人才。 汽車修理工技術能力差，導致汽車維修企業效率低下，進而導致汽車維修企業倒閉。 修理工的工資和福利低，整個行業的利潤不好。 當然，對年輕人的吸引力就大大降低了。導致汽車維修行業逆向發展的蝴蝶效應
汽車維修屬于技術服務行業。 也許有人會說新能源汽車維修的工資，汽車修理工的工資高啊！ 但現實確實不是大家想象的那樣。 根據很多汽車修理工的反饋，目前的工資普遍較低，可能只比普通上班族高一點點。 只有極少數汽車修理工的薪水很高。 為什么工資這么低？ 汽車維修行業的常識是工作時間普遍較長。 很多維修工工作時間長達十多個小時。 大多數修理工長期加班，沒有加班費。 機械師必須有良好的體力，不斷學習汽車的升級換代。 他們夏天滿頭大汗，冬天冰冷。 汽車修理工從事高強度的體力和腦力工作。 隨著60后汽車修理工的退休，70后汽車修理工的年齡有所增加。 80、90年代出生的人，由于體力和精力不足，無法承受汽車維修的高強度工作，將成為汽車維修行業的主力軍。
目前，我國汽車維修企業存在人才短缺、工資低、缺乏學習培訓、管理不規范、人員素質參差不齊、機制僵化等問題。 這些都是汽車修理工匱乏的原因。 這種現象已經成為汽車維修行業可持續發展的瓶頸。 ！汽車維修企業已進入職業變革升級時代！
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