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中國(guó)高鐵已開通線路圖（總圖，截止到2017年底）中國(guó)高鐵規(guī)劃圖

2018版更新如下：

（1）最主要的是增加2017年開通線路；

（2）增加了部分時(shí)速200公里以上的城際線路；

（3）糾正了少部分線路走向；

（4）悄悄地加上臺(tái)灣新干線，但不計(jì)入歷年線路。

2003年高鐵開通線路分布圖

2003年高鐵開通線路一覽表

2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。線路全長(zhǎng)404公里，總投資約150億元，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，初始開行列車速度160公里/小時(shí)。不管是否把秦沈客專定義為中國(guó)第一條高鐵，它在中國(guó)高速鐵路發(fā)展史上的地位都是極其重要的，當(dāng)年秦沈客專立項(xiàng)的一個(gè)重要意義，就是為中國(guó)后來(lái)大規(guī)模的高鐵建設(shè)先行探路，并為其儲(chǔ)備技術(shù)和人才。

2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次確立了超過1.2萬(wàn)公里的“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，涉及改建及新建線路約2.8萬(wàn)公里。規(guī)劃確定客運(yùn)專線的速度為每小時(shí)200公里及以上。

2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。

2007年4月18日，時(shí)速200公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組D460次列車從上海站出發(fā)駛往蘇州。這是中國(guó)第一列正式開行的動(dòng)車組，也拉開了全國(guó)鐵路第六次大面積提速的序幕。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)蘭新高鐵線路圖，“和諧號(hào)”動(dòng)車組也開始走進(jìn)普通人的生活。

2008年高鐵開通線路分布圖

2008年高鐵開通線路一覽表

2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北京、天津兩大直轄市間由原來(lái)運(yùn)行2小時(shí)左右縮短至30分鐘左右，形成同城效應(yīng)。京津城際鐵路是中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)速度世界最快的高速鐵路。

2008年10月，國(guó)家批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，確定到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。

2009年高鐵開通線路分布圖

2009年高鐵開通線路一覽表

2009年12月26日，武廣高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。

2010年高鐵開通線路分布圖

2010年高鐵開通線路一覽表

2010年2月6日，鄭西高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。鄭西高速鐵路是“四縱四橫”中“徐蘭客運(yùn)專線”的中段，是我國(guó)在濕陷性黃土區(qū)建設(shè)的首條高速鐵路，全長(zhǎng)523公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

2010年12月3日，新一代“和諧號(hào)”動(dòng)車組CRH380AL在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間的試驗(yàn)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里運(yùn)營(yíng)列車試驗(yàn)速度新紀(jì)錄。

2010年12月30日，海南省交通史上的一號(hào)工程——東環(huán)鐵路正式建成通車，海口到三亞僅需90分鐘。東環(huán)鐵路沿著東海岸，穿越最具旅游發(fā)展?jié)摿Φ臇|部城市帶和濱海旅游帶，促進(jìn)海南從單一的目的地旅游轉(zhuǎn)變?yōu)檠鼐€旅游、環(huán)島旅游。

截止到2010年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，均居世界第一。

2011年高鐵開通線路分布圖

2011年高鐵開通線路一覽表

2011年6月30日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車，線路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。京滬高速鐵路北接京津冀地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過四分之一。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動(dòng)車追尾事故，造成了重大的人員、財(cái)產(chǎn)損失。之后，中國(guó)鐵路全線降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。

2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段正式開通營(yíng)運(yùn)。廣深港高鐵通過廣州南站可實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無(wú)縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。

2012年高鐵開通線路分布圖

2012年高鐵開通線路一覽表

2012年12月1日，東北地區(qū)第一條高速鐵路客運(yùn)專線，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行冬季、夏季運(yùn)行圖，夏季最高運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，冬季最高運(yùn)營(yíng)速度200公里/小時(shí)。

2012年12月26日，京廣高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路。

2012年全年共投產(chǎn)鐵路新線5389公里、復(fù)線4792公里、電氣化鐵路6073公里，其中投產(chǎn)新建高速鐵路2722公里。

2013年高鐵開通線路分布圖

2013年高鐵開通線路一覽表

2013年12月28日，被喻為“特區(qū)之虹”的廈深鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。廈深鐵路聯(lián)結(jié)廈門、深圳、汕頭等經(jīng)濟(jì)特區(qū)，把珠江三角洲與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)，形成東南沿海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合和優(yōu)化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2013年全年投產(chǎn)新線5586公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里；其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，成為鐵路發(fā)展史上新的的里程碑。

2014年高鐵開通線路分布圖

2014年高鐵開通線路一覽表

2014年12月26日，橫貫東西的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”——蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。線路東起甘肅蘭州，途經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，西至新疆烏魯木齊，全長(zhǎng)1777公里，再次刷新一次性建設(shè)里程世界最長(zhǎng)記錄。

2014年12月26日，貴廣高鐵正式通車運(yùn)行，貴陽(yáng)至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮至4-5小時(shí)。作為貴州最便捷的出海大通道，大大縮短了西南地區(qū)與珠三角地區(qū)間的時(shí)空距離。貴廣鐵路對(duì)“桂林國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)”的建設(shè)將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，打破桂林“易進(jìn)難出”的舊交通格局。引發(fā)各方熱切關(guān)注的“廣州-桂林-貴陽(yáng)-昆明-曼谷國(guó)際黃金旅游線”的設(shè)想也會(huì)更快成為現(xiàn)實(shí)。

2014年12月26日，南廣高鐵全線正式開通運(yùn)營(yíng)。作為華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，南廣高鐵將帶動(dòng)廣西融入粵港澳“大珠三角”經(jīng)濟(jì)圈。未來(lái)南廣鐵路接入東盟的泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成由中國(guó)東南沿海通往東盟國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)中國(guó)與東盟國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)等各領(lǐng)域的交流與合作。

2014年全年新線投產(chǎn)里程8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，其中高速鐵路投產(chǎn)里程超過5000公里。截至2014年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等鐵路建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為高速鐵路、城際鐵路發(fā)展以及推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”提供了重要技術(shù)支撐。

2015年高鐵開通線路分布圖

2015年高鐵開通線路一覽表

2015年6月30日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組，在北京中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地展開試驗(yàn)工作，這標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作取得重要階段性成果。

2015年9月20日，東北最美高鐵——吉圖琿高鐵正式開通。吉圖琿高鐵與長(zhǎng)吉城際、哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、沈丹高鐵和丹大快速鐵路等共同構(gòu)成東北地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)這，對(duì)于加快長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、帶動(dòng)長(zhǎng)白山及圖們江地區(qū)跨境旅游發(fā)展、加強(qiáng)東北亞區(qū)域交流合作具有十分重要的意義。

2015年06月28日，合福高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。線路縱貫安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)。既途經(jīng)歷史悠久、人文薈萃的銅陵、績(jī)溪、宣城等地，又輻射山清水秀、風(fēng)景優(yōu)美的巢湖、黃山、武夷山等自然風(fēng)景名勝，實(shí)現(xiàn)了“一站一景”，被譽(yù)為“中國(guó)最美高鐵”。

2015年12月30日，全長(zhǎng)345公里海南環(huán)島高鐵西段線路通車，與海南東環(huán)高鐵形成全球唯一環(huán)島高鐵。

截至2015年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，居世界第二位，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過1.9萬(wàn)公里，居世界第一位，占世界高鐵路總里程的60%以上。

2016年高鐵開通線路分布圖

2016年高鐵開通線路一覽表

2016年6月，國(guó)務(wù)院通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃提出打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。

2016年12月28日，南昆高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。此線路是聯(lián)通西南與華南的重要鐵路通道、西南地區(qū)出海的“黃金走廊”，也是構(gòu)建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國(guó)際大通道的重要線路。

2016年12月28日，中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線開通，標(biāo)志著早期規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)基本成型。

截止2016年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.2萬(wàn)公里以上，運(yùn)營(yíng)里程占到全世界高鐵總量的65%左右。

2017年高鐵開通線路分布圖

2017年高鐵開通線路一覽表

2017年7月9日，寶蘭高鐵全線正式開通運(yùn)營(yíng)。寶蘭高鐵的開通運(yùn)營(yíng)使徐蘭高鐵全線貫通，并與蘭新高鐵連接，打通中國(guó)高鐵橫貫東西的“最后一公里”，西北地區(qū)融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運(yùn)輸能力，對(duì)增強(qiáng)我國(guó)與中亞國(guó)家的互聯(lián)互通，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

2017年9月21日，全國(guó)鐵路運(yùn)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式上線運(yùn)營(yíng)，350公里/小時(shí)這個(gè)世界第一的桂冠，中國(guó)失而復(fù)得。

2017年9月21日，武九客運(yùn)專線全線開通運(yùn)營(yíng)。武九客專的開通，將大大縮短江西進(jìn)京的時(shí)間。作為中西部地區(qū)至皖南、閩、贛、浙的便捷通道之一，同時(shí)也是湖北前往閩、贛、浙的快捷通道。未來(lái)武西高鐵建成通車，南昌去往西北方向的快速大通道也將貫通，屆時(shí)，武九客專的重要性將不亞于干線鐵路。。

2017年9月29日，蘭渝鐵路夏官營(yíng)至岷縣段正式開通，標(biāo)志著蘭渝鐵路實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營(yíng)。作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南區(qū)域間客貨并重的大能力運(yùn)輸新通道，蘭渝鐵路打通了西北、西南地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸通道；南下與在建的渝貴鐵路相連蘭新高鐵線路圖，形成蘭州至廣州的南北鐵路大干線，成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動(dòng)脈之一。

2017年12月6日，西成高鐵西安至江油段開通運(yùn)營(yíng)，西成高鐵全線貫通，從古蜀道的“難于上青天”到新蜀道的“從此不再難”。西成高鐵的開通運(yùn)營(yíng)不僅大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時(shí)空距離，而且作為首條穿越祖國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵線路，體現(xiàn)了中國(guó)高鐵建設(shè)的新要求、新高度。

2017年12月28日，九景衢鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了江西人口大縣都昌、鄱陽(yáng)不通鐵路和“千年瓷都”景德鎮(zhèn)市不通動(dòng)車的歷史。沿線廬山、鄱陽(yáng)湖、景德鎮(zhèn)、婺源等優(yōu)質(zhì)旅游景點(diǎn)，通過九景衢鐵路的串聯(lián)，形成聚集贛東北名山、名湖、名城、名村的旅游“黃金”大景區(qū)。

2017年12月28日，石濟(jì)高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中的“四橫”完美收官。

截止2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居世界第一和第二位。國(guó)家發(fā)改委《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。在建成“四縱四橫”主骨架的基礎(chǔ)上，高速鐵路擴(kuò)展成網(wǎng)。全國(guó)鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。